Almost Real似真模型自2021年启动与RUF(如虎)官方的接触,经过历时2年多的密切沟通,根据官方数据的调整,进行数模和模具的修改调整,力求如实再现RUF全新车型系列的完整形象。
2022年,我们首先推出1/64比例RUF CTR Anniversary、SCR和Rodeo概念车模型,如今1/18比例系列也将陆续发布。近期,已率先推出RUF SCR,包括发布款经典配色爱尔兰绿色(不限量),以及选自保时捷定制色系的粉灰色(限量504台)和墨西哥蓝色(限量504台)。
绿色
蓝色
灰色
01 关于RUF
RUF(如虎)的全称是Ruf Automobile GmbH,位于德国南部的普法芬豪森(Pfaffenhausen),是目前世界上规模最大、最著名的保时捷强化品牌之一。与其他拆卸改造保时捷成品车辆的改装品牌不同,RUF是利用保时捷白车身,再利用自选的材料和部件从头开始制造,所以RUF被德国政府官方认证为制造商,而不是改装商。也因此,所有的RUF车型都有经过认证的RUF VIN和序列号,并被视为量产车型,而不是改装的保时捷。另外,RUF的业务范围也包括保时捷成品车的改装方案和故障维修,以及对保时捷经典车型进行修复等。
RUF RT12 R 2011和RUF CTR 1987
RUF于1939年由老阿洛伊斯·鲁夫(Alois Ruf Sr.)创立,当时名为“Auto Ruf”,是一家服务车库,于1949年扩展为一家提供全方位服务的加油站。20世纪40年代末,老阿洛伊斯开始尝试自己设计汽车,并于1955年设计并制造了一辆旅游巴士在德国各地推广,这辆旅游巴士所得到的积极反馈促使老阿洛伊斯再次扩大业务,创办了自己的独立巴士公司。
涉足汽车行业的老阿洛伊斯对他的儿子小阿洛伊斯·鲁夫(Alois Ruf Jr. )产生显著的影响,他成为一名跑车爱好者。1960年,小阿洛伊斯开始在父亲的车库里维修和修复保时捷汽车。1974年老阿洛伊斯去世,24岁的小阿洛伊斯接管了RUF并更加专注于他的爱好:保时捷汽车,尤其是911。一年后的1975年,第一辆RUF品牌的加强型保时捷诞生。
1977年,RUF推出了第一款完整车型——基于保时捷911(930)的Ruf Turbo 3.3,配备3.3升发动机。随后,该车型于1978年演化为RUF的首款非增压保时捷——911 SCR,配备3.2升自然吸气发动机,输出马力217匹。
RUF Turbo 3.3 1977
自此以后,RUF通过生产性能强劲且独特的保时捷改装车在汽车世界里留下了重要印记。其中,RUF CTR系列可能是最为著名的,不过这一段故事我们按下不表,待这一模型详解时候再来细说。
RUF SCR 1978
02 RUF SCR
前面提到,SCR是RUF品牌自然吸气车型的鼻祖,从1978年推出并延续至今。除了基于保时捷911(930)的1978款SCR,RUF还在2017年推出过基于保时捷911(964)的SCR 4.2。
RUF SCR 4.2 2017
最新款的SCR首次亮相于2018年的日内瓦车展,后续经过改进,也公开展示过修改的版本,变化主要是车尾活动尾翼改为鸭尾,后轮拱上方取消了进气口等。首台量产车型于2021年提供给媒体试驾。与车展版及修改版不同,量产版进一步做了多处改进,譬如发动机增加碳纤维罩、尾灯修改内构等。AR此次推出的模型,也就是基于修改后的版本打造的。
(上:车展版;下:量产版)
(上:修改版;下:量产版)
SCR的售价高达77万英镑,看起来是保时捷911(964)的改装车,但也仅仅只是看起来像。实际上SCR采用了RUF专利技术的复合材料单体壳结构和碳纤维车身外壳,以及双摇臂推杆悬挂,是一款充满RUF专有技术的原型车。做个不恰当的比较,至今也只有一款保时捷911同时具备这两种元素,那就是保时捷在1988年勒芒大奖赛上夺冠的911 GT1。
SCR重1250公斤,配备六速手动变速箱,最高时速可达320公里(199英里/小时),0-100公里/小时加速仅需3.4秒,0-200公里/小时加速也仅需11.9秒。
SCR的动力来源基于保时捷911(997)GT3的3.6升自然吸气水平对置6缸发动机,RUF改装了极其激进的凸轮轴和竞赛级ECU,并将排量扩展到4.0升。在8270转/分钟的转速下能产生最大510马力(375千瓦)功率,在5760转/分钟的转速下达到470牛顿米的最大扭矩。
座舱内部,碳纤维结构暴露在脚底。仪表板装备911经典的五联表盘,附带简单的模拟显示器,没有现代化数字信息娱乐屏幕。仪表板,门板,中控台和座椅靠背均以深棕色的皮革覆盖,而坐垫的中央则是千鸟格纹路的织物装饰。
03 整体对照
介绍完RUF品牌和SCR实车的信息,下面我们详细分享模型的特点。如前所述,虽然之前已有多家国内外汽车媒体进行了SCR的试驾测评,但模型开发过程中,RUF官方仍在对SCR量产型进行一些细节修改,这台1/18模型按RUF官方确认的定版进行制作,部分细节可能会与网络上的实车图片略有差异。
整体外观方面,依据RUF官方提供的数据信息,模型在形体比例、形面细节方面如实还原实车的外观和姿态。下面引用的实车图片中,室内静态照片为前述修改版,室外动态照片为量产版,细节差异主要是尾灯内构。
由于在整个开发过程中,我们与RUF的详尽沟通,这台模型的整体姿态与造型才能得以如实还原。从整体来看,这是一台“德”味浓郁的合金全开模型。
04 细节比较
除了整体效果表现之外,我们还仔细研究了SCR的诸多细节,尽可能在展示效果与生产工艺之间达成平衡。即实现了模型细节的表达,又能实现生产的稳定控制。
车头黑色的RUF标识采用移印工艺,头灯内构模拟RUF自研的头灯造型,内部细小的RUF标识也有移印工艺的细致刻画。
前保险杠两侧的细长LED灯带简单表达了内构造型。中间进气口配有镂空横向细辐条格栅,两侧进气口则按实车不设格栅,可见内部的散热器构造,黑色的孔洞给人以深邃的吸入感。
安装于前风挡中间的2个雨刮为塑料零件,体现了相应的细节,摆动的位置也非常符合90年代保时捷的风格。流线造型的外后视镜和隐藏式门把手均按实车样式还原。
经典的911式溜背后窗上方的细长高位刹车灯用红色油漆表达,后窗加热除雾线按量产型数据制作。附带小鸭尾的发动机盖板,按实车式样还原镂空格栅。C柱内侧隐藏的散热口也有格栅分隔。
尾灯按量产版形式制作内构和灯罩分色,中间连贯LED灯带可见内部灯珠。保险杠两侧的横向开孔均为镂空并内衬蚀刻片网格,底部竖向网格也为镂空,可透视内部构造。银色双边双出排气管上均有浮雕RUF标识。
模型采用标准四开门形式,两侧车门为合页结构,前后盖则均为接近实车样式的不锈钢薄片曲臂结构,不需额外支撑即可停留在任意角度,当然前盖内有按实车设置的支撑杆。
座舱内部的仪表、中控台、门内饰板等各处配件和按钮,均按实车式样进行了细致的分色和质感表达。地板、中控底部及座椅背面的碳纤维材质均为贴纸工艺,地板脚踏区域通过分色和表面成型工艺模拟了实车的棕色地毯。驾驶踏板和门槛上的RUF和SCR标志也如实刻画。
SCR内部最具特色和吸引力的莫过于座椅,坐垫和靠背中间部分的千鸟格纹样,我们用贴纸工艺进行还原。头枕上的压纹RUF标志和门框上的车辆信息铭牌也没有放过。
前盖内部按实车制作了包括隐藏式支撑杆、硕大的压纹RUF标识在内的对应构造,前盖负面和油液加注口等进行了相应分色,碳纤维质感通过表面成型工艺表达。
后置引擎仓内,4.0升自然吸气水平对置6缸发动机按RUF官方提供的量产版资料制作,形态完整。除贴纸工艺模拟的后盖负面及主要零部件外,各个油液加注口、推杆悬挂、主要管线等均有相应的颜色和质感表达。
车轮部分,亚光银色的轮毂、打孔碳陶刹车碟及银色内环、黄色的刹车卡钳、卡钳上及轮毂中心锁上的RUF标识等细节,无一遗漏。
翻过车底,对应RUF专利技术的复合材料单体壳结构,底盘部分几乎全封闭。悬挂部分按照官方数据制作,并可见刹车系统内侧及推杆悬挂的主要构造。
Almost Real似真模型的首台1/18比例RUF模型的主要特点就解析到这里,我们将综合市场情况和玩家的意见适时推出SCR的其他配色。1/18比例的CTR Anniversary和Rodeo模型也仍在紧锣密鼓的审核和修改中,敬请期待。
END